春染山城，萬物勃發(fā)，渝西大地的春風(fēng)里涌動著建設(shè)的熱潮。重慶地鐵17號線高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間施工現(xiàn)場，暖陽下的龍門吊鐵臂輕揚，圍擋旁草木萌新，與機械交響輝映。3月27日，隨著“昆侖61號”盾構(gòu)機刀盤破壁而出，右線順利貫通，宣告該區(qū)間雙線貫通！這是項目第4個貫通的區(qū)間，更是全線首個實現(xiàn)雙線雙貫通的區(qū)間，為重慶西部槽谷南北向客運走廊的建設(shè)寫下了濃墨重彩的一筆，讓山城軌道交通建設(shè)的“加速鍵”愈發(fā)鏗鏘。

接續(xù)奮戰(zhàn)，雙機齊發(fā)掘進攻堅路

時光回溯，攻堅的足跡從未停歇。2025年6月，金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，成為重慶地鐵17號線全線首個雙線貫通的區(qū)間隧道，為項目建設(shè)打響開門紅。喜悅尚未散去，項目團隊便迅速收心聚力，將攻堅重心轉(zhuǎn)向高龍大道站-斑竹林站區(qū)間，一場與時間賽跑、與地質(zhì)博弈的地下掘進之戰(zhàn)，就此拉開帷幕。

盛夏的重慶，驕陽似火，地表溫度居高不下，高龍大道站施工現(xiàn)場卻比酷暑更“熱”——機器轟鳴不息，人影穿梭不止，建設(shè)者們的熱情點燃了整個工地。為讓“昆侖60號”“昆侖61號”兩臺盾構(gòu)機以最佳狀態(tài)奔赴掘進戰(zhàn)場，技術(shù)人員頂著烈日反復(fù)演算、精準測算平移軌跡，對設(shè)備姿態(tài)進行毫米級校準，讓每一個數(shù)據(jù)都精準無誤；施工人員24小時輪班值守、晝夜奮戰(zhàn)，搭支架、緊固螺栓、調(diào)試部件，不放過任何一個細節(jié)，用汗水筑牢施工基礎(chǔ)。機電班組更是為盾構(gòu)機開展“全身深度體檢”，更換耐磨刀具以應(yīng)對堅硬砂巖、細致排查線路連接、更新液壓系統(tǒng)油水、替換老化盾體密封件，精心呵護著這兩臺地下掘進的“鋼鐵巨龍”，只為讓它們蓄勢待發(fā)、利劍出鞘。

2025年7月25日，“昆侖60號”率先轟鳴啟動，高龍大道站-斑竹林站區(qū)間左線TBM掘進正式始發(fā)；10月11日，“昆侖61號”緊隨其后、接力出征，區(qū)間右線掘進同步開啟。雙機齊發(fā)，在地下深處開啟平行掘進模式，項目建設(shè)者們以“時不我待、只爭朝夕”的奮進干勁，向著雙線貫通的目標全力沖刺。掘進途中，建設(shè)者們屢創(chuàng)佳績，左線創(chuàng)下單日最高掘進10.5環(huán)、月掘進最高194環(huán)的紀錄，右線更以單日最高掘進11.5環(huán)、月掘進最高204環(huán)的亮眼成績刷新速度，用實干與拼搏詮釋著軌道交通建設(shè)的“四局速度”。

險中求勝，科學(xué)施策攻克多重考驗

高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間，是重慶地鐵17號線建設(shè)路上的一塊“硬骨頭”。左線全長1001.349米，右線全長1001.698米，區(qū)間最大縱坡達27.164‰，最小縱坡僅2‰，隧道穿梭于砂巖與砂質(zhì)泥巖交織的巖層之間，Ⅳ級圍巖讓地質(zhì)條件復(fù)雜多變、險象環(huán)生。更具挑戰(zhàn)的是，左線需下穿金鳳老街建筑群、高新大道等10處風(fēng)險源，右線則要穿越9處風(fēng)險源，部分建筑物與隧道水平距離僅0.8米，垂直距離不足5米，淺覆土、高縱坡、近建筑群的多重考驗疊加，讓施工難度陡增，每一步掘進都如履薄冰。

“風(fēng)險點就是攻堅點，預(yù)案先行才能行穩(wěn)致遠。”面對嚴峻的施工挑戰(zhàn)，項目領(lǐng)導(dǎo)班子牽頭成立技術(shù)攻關(guān)小組，多次邀請行業(yè)專家現(xiàn)場踏勘、開展專題論證，為區(qū)間掘進量身編制專項施工方案和作業(yè)手冊，為安全掘進劃定科學(xué)精準的“路線圖”。施工過程中，項目團隊打出一套精準管控“組合拳”，左右線掘進全程堅守科學(xué)施工準則：嚴格把控盾構(gòu)機姿態(tài)和掘進速度，將推進速度穩(wěn)定在合理區(qū)間，避免擾動周邊巖土體；精準控制正面巖土壓力在0.8-1.2巴之間，創(chuàng)新采用“體積+質(zhì)量”雙控指標嚴控出土量，將每環(huán)出土量精準控制在83.73±1立方米，從源頭筑牢地層沉降的“防護墻”。

針對注漿施工這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，團隊堅持同步注漿與二次注漿相結(jié)合，將同步注漿量控制在5.5-6立方米，注漿壓力穩(wěn)定在1.0-3.0巴，每5環(huán)精準施作二次注漿止水環(huán)，讓管片與地層間隙填充密實、滴水不漏；穿越建筑群的關(guān)鍵路段，選用加強型管片，強化管片嵌縫及注漿處理，全方位提升隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為應(yīng)對各類突發(fā)情況，項目組建專項應(yīng)急專班，配齊配足39類應(yīng)急物資，嚴格執(zhí)行24小時值班制度，對施工過程實行全流程、無死角監(jiān)控，定期開展壁后雷達掃描，實時監(jiān)測地面及建構(gòu)筑物沉降數(shù)據(jù)。從左線小心翼翼穿越金鳳試驗學(xué)校，到右線攻堅克難闖過金鳳老街建筑群，項目團隊始終緊盯監(jiān)測數(shù)據(jù)、精準調(diào)整施工參數(shù)，以千分的細致、萬分的嚴謹，最終實現(xiàn)雙線掘進“無錯臺、無破損、無滲漏”的高質(zhì)量目標，順利闖過所有風(fēng)險關(guān)隘，交出了一份亮眼的施工答卷。

智能賦能，數(shù)據(jù)驅(qū)動掘進更精準

在高龍大道站-斑竹林站區(qū)間的監(jiān)控室內(nèi)，一塊塊屏幕上各類數(shù)據(jù)實時跳動、一目了然：推進速度、刀盤扭矩、土倉壓力、注漿量、加水量……每一組數(shù)據(jù)都清晰反映著地下盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)。監(jiān)控員根據(jù)數(shù)據(jù)變化及時下達指令，井下施工人員精準執(zhí)行、快速響應(yīng)，這便是項目智能化施工的日常場景。從過去的“憑經(jīng)驗施工”到如今的“用數(shù)據(jù)決策”，項目團隊充分運用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，打造出“監(jiān)測-分析-調(diào)整”的閉環(huán)管控機制，讓地下掘進變得更精準、更高效、更科學(xué)。

地面監(jiān)測人員堅守崗位、每小時記錄一次沉降數(shù)據(jù)，嚴格恪守單日變形量不超過2毫米、累計值不超過10毫米的嚴苛標準，守護著地面建筑與管線安全；洞內(nèi)技術(shù)人員緊盯出土情況，從巖屑的質(zhì)地、顏色中實時判斷地質(zhì)變化，及時指導(dǎo)調(diào)整掘進參數(shù)，讓盾構(gòu)機始終“適配”地質(zhì)條件，穩(wěn)穩(wěn)向前掘進；管片拼裝過程中，工人使用專用卡具精準測量拼裝間隙，每環(huán)拼裝完成后聯(lián)合監(jiān)理開展平整度細致檢查，每日對成型管片姿態(tài)進行精準測量，確保隧道軸線偏差始終控制在允許范圍內(nèi)，讓每一環(huán)管片都拼出“精工匠心”。

為保障盾構(gòu)機設(shè)備穩(wěn)定運行，技術(shù)團隊創(chuàng)新推出“半環(huán)巡檢制”，每掘進半環(huán)便對刀具、液壓系統(tǒng)等易損部件進行全面、細致的檢查維護，及時排查設(shè)備故障、消除安全隱患，避免因設(shè)備問題影響施工進度。智能化管控的全面落地與創(chuàng)新應(yīng)用，不僅有效破解了復(fù)雜地質(zhì)帶來的諸多難題，更實現(xiàn)了施工效率和工程質(zhì)量的雙向提升，為高斑區(qū)間雙線順利貫通提供了堅實的技術(shù)支撐，彰顯著智慧建造的硬核力量。

黨建領(lǐng)航，凝心聚力鍛造攻堅鐵軍

“黨旗插在一線，堡壘筑在現(xiàn)場，黨員沖在前沿。”這是重慶地鐵17號線項目團隊始終堅守的信念，更是全體建設(shè)者攻堅克難、奮勇爭先的精神指引。自高龍大道站-斑竹林站區(qū)間施工啟動以來，項目黨支部以“黨建+”模式為重要抓手，將黨建工作與施工生產(chǎn)深度融合、同頻共振，把黨組織的政治優(yōu)勢、組織優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為攻堅破難的發(fā)展優(yōu)勢，為雙線貫通注入了源源不斷的紅色動力。

在“黨建+安全”的引領(lǐng)下，黨員干部帶頭執(zhí)行24小時值班制，牽頭組建黨員安全監(jiān)督崗，深入施工現(xiàn)場各個角落排查安全隱患，帶頭開展TBM換刀實操、機械傷害應(yīng)急、隧道逃生等各類安全演練，以實際行動帶動全員提升應(yīng)急處置能力，筑牢安全生產(chǎn)的“紅色防線”；在“黨建+技術(shù)”的推動下，成立黨員技術(shù)攻關(guān)小組，針對穿越風(fēng)險源、渣土改良等技術(shù)難題開展專項研究、聯(lián)合攻關(guān)，黨員技術(shù)骨干日夜堅守監(jiān)控室，緊盯盾構(gòu)機各項運行參數(shù)，精準把控設(shè)備姿態(tài)，用專業(yè)與堅守破解一個又一個技術(shù)瓶頸；在“黨建+質(zhì)量”的實踐中，黨員帶頭開展質(zhì)量月活動，嚴格執(zhí)行管片驗收、注漿管控等各項質(zhì)量標準，讓每一環(huán)管片、每一次注漿都經(jīng)得起時間和實踐的檢驗，以紅色初心守護工程品質(zhì)。

針對區(qū)間下穿風(fēng)險源的關(guān)鍵階段，項目黨支部成立由黨員骨干牽頭的地面巡視隊，按照每小時一次的頻次，對下穿區(qū)域的地面、建筑物、管線進行全面巡查，仔細記錄是否出現(xiàn)裂縫、沉降、滲漏等異常情況，第一時間上報反饋、快速處置，形成“發(fā)現(xiàn)-上報-處置”的快速響應(yīng)機制。在穿越重要風(fēng)險源的關(guān)鍵節(jié)點，黨員技術(shù)骨干組成攻堅小組，主動放棄休息、連續(xù)多日堅守崗位，以“關(guān)鍵時刻站出來、危急關(guān)頭頂上去”的擔當，保障施工平穩(wěn)推進。此外，項目黨支部還積極開展校企共建、企地共建活動，邀請重慶工程學(xué)院BIM應(yīng)用工程師班師生到現(xiàn)場考察交流，細致講解BIM技術(shù)在管片選型、隧道軸線控制中的應(yīng)用，以實際行動為軌道交通建設(shè)行業(yè)儲備專業(yè)人才，彰顯四局擔當。

黨建引領(lǐng)聚合力，實干篤行結(jié)碩果。在鮮紅黨旗的引領(lǐng)下，項目團隊一路攻堅克難、步履不停，接連拿下左線、右線多個掘進節(jié)點：

2025年9月8日左線突破100環(huán)，11月8日左線突破300環(huán)，12月15日左線突破500環(huán)。

2025年12月6日右線突破300環(huán)，2026年1月20日右線突破500環(huán)，1月31日右線突破600環(huán)。

2026年1月30日，左線率先破壁貫通；2026年3月27日，右線順利破壁抵達，至此高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間雙線圓滿貫通，項目建設(shè)迎來嶄新的里程碑。這份成績的背后，是全體建設(shè)者的日夜堅守，更是黨建引領(lǐng)下攻堅克難的硬核力量。憑借優(yōu)異的施工業(yè)績和良好的社會口碑，項目先后斬獲重慶市“三星級智慧工地”、重慶軌道集團“安全文明標準化工地”、青海省第七屆建設(shè)工程BIM技術(shù)應(yīng)用大賽二類成果獎等多項榮譽，連續(xù)兩年獲評中電建鐵路重慶公司“先進基層黨組織”。

從金鳳北站-高龍大道站TBM區(qū)間雙線貫通，到高龍大道站-斑竹林站TBM區(qū)間左右線相繼貫通，成為全線首個實現(xiàn)雙線雙貫通的區(qū)間。“昆侖60號”“昆侖61號”并肩掘進，書寫四局盾構(gòu)人的奮斗篇章。項目全體人員將以專業(yè)破解難題、以堅守攻克險阻，彰顯四局軌道建設(shè)者的硬核擔當。

此次雙線貫通，為重慶地鐵17號線建設(shè)按下“快進鍵”，讓西部槽谷南北向客運走廊輪廓更清晰。項目建成后，將成為渝西槽谷南北核心客運走廊與縱向交通骨干線，實現(xiàn)城市內(nèi)外交通快速轉(zhuǎn)換，提升區(qū)域軌道交通效率，為重慶構(gòu)建現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)注入強勁四局力量。